车内空气污染问题，已被世界卫生组织明确为人类健康十大威胁之一，被美国列入人类健康的五大危害。

　　忽略：旧车有毒豪车更毒

　　近期，汽车之家网站开展了一项车内空气质量测试，共有5款车型参与测试，其中有两款新车，3款旧车。测试报告显示，高温条件下汽车内有毒化学气体成倍挥发不仅存在于新车中，同时也存在于一直以来容易被忽略的旧车中。记者浏览了近10年市场上消费者针对车内污染投诉的案例后发现，前些年大部分的投诉都集中在10万余元以下的车辆，但是近两年来，“豪车有毒”也逐渐衍变成了更严峻的事实。

　　国家室内环境与室内环保产品质监中心主任宋广生表示，豪车车内空气污染要更严重，比如30万的车可能要比3万的车污染要严重，因为前者为确保轻量化和舒适度，厂家采用了大量非金属材料，如阻尼板、合成橡胶等，而汽车的密闭性又非常好，使得挥发性污染物难以释放到车外。相反，一些低档车更多采用常规材料，污染物的释放可能会少一些。

　　传言：空调是车内空气污染杀手

　　于是，各种“谣言”开始甚嚣尘上，比如微博曾称“空调是车内空气污染的杀手”，如果进入车内后马上打开空调，会导致车内苯含量迅速升高，暴露其中会导致白血病，大大增加患癌的风险。

　　对此，宋广生指出，苯的确是车内空气主要污染物，但苯的来源并非是空调，而是在车内用的皮革、沙发、胶粘剂、油漆等内饰中。

　　在汽车钢板里有阻尼材料，用来降低汽车噪声，很多都是用沥青来做的，在高温暴晒情况下，会挥发化学污染物。

　　商榷：车内“毒气”标准比美国高5倍

　　2012年3月1日，由国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施。不过，该《指南》对于车内空气质量的改进作用非常有限。

　　根据《指南》，目前我国是按照HJ/T400-2007的采样测量方法，面临两大问题：监测温度等环境与真实使用状况下有差异(该法在25摄氏度下检测，实际车辆温度经常超过50摄氏度)，污染物范围仅有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八种。

　　很多标准低于欧美国家，差距还非常大，比如美国的对于甲醛的标准是每立方米不超过0.015毫克，而我国现在的标准是0.1毫克，比美国整整高出了5倍。显然，检测结果与多数车主实际感受有很大出入，消费者自己闻出车里的味道不对，去检测可能符合“国标”。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出，涉及的最关键问题，就是要提高成本。

　　最新消息，目前环保部门正准备对《乘用车内空气质量评价指南》进行修订，预计2015年将出台乘用车内空气质量的强制标准。

　　他山之石：

　　事实上，国外一些国家早已把车内空气质量与办公、家庭空气质量纳入一套体系，进行严格的管理。

　　德国：鼓励使用天窗

　　据汉诺威的某汽车销售公司负责人海克先生介绍，污染空气一般是从汽车风口流入，再从车尾风口流出，在这过程中会有微量的污染空气滞留在车内，在车内形成环流，这时车内的污染是车外的10倍。因此，德国一半以上的汽车设计了天窗，依靠汽车在行驶中气流在天窗顶部的快速流动而形成车内的负压，将污染分解在通风口，以空气补充的方式进行通风换气。

　　德国汽车几乎都不配置空调，空调不仅破坏环境，还会使车内的人饱受一氧化碳之苦。

　　韩国：AQS空气质量传感器

　　韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量，高档车一般配备AQS空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，AQS会自动切断风门，阻止废气流入车内。

　　美国：负担巨额罚款

　　美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。