有个事儿，你或许从来没有意识到，飞机上有安全带，汽车上有安全带，而风驰电掣的高铁列车上却没有安全带——全世界的高铁都没有安全带。实际上，这是高铁诞生后历经“进化”选择的结果。
首先，高铁对稳定性的控制极其严格。当高铁列车起步时，无论你正在与朋友们聊天，还是在低头刷手机，若不是窗外的风景与光线出现快速变动，你或许都没有意识到列车已经开动了。相信有不少车迷朋友，在时速350公里的复兴号列车上做过立硬币、搭积木的稳定测试。
当然，让高铁平稳运行的原因还有很多，例如先进的列车制造技术、精湛的无缝钢轨焊接工艺、设计标准精确到毫米的路基工程等……都凝结着千千万万科研工作者和建设者的劳动汗水。
其次，列车上的安全座椅更有效。有研究结论显示，在高铁上改进座椅的设计更能够有效保障旅客的安全，而不是加装安全带。
欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生事故时，人员被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害。目前，世界各国高铁列车普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在设计上能够保证在后排旅客头部或膝部向前撞向椅背时，座椅能够及时溃缩变形，防止将旅客卡住。
最后，舒适、自在的乘坐体验。尽管飞机上使用的也是安全座椅，但同时安装了安全带，其主要作用是防止气流颠簸对旅客带来的伤害。汽车安装安全带则主要是为了防止人与方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞。
据微信公众号“中国铁路”(ID：chineserailways)
首先，高铁对稳定性的控制极其严格。当高铁列车起步时，无论你正在与朋友们聊天，还是在低头刷手机，若不是窗外的风景与光线出现快速变动，你或许都没有意识到列车已经开动了。相信有不少车迷朋友，在时速350公里的复兴号列车上做过立硬币、搭积木的稳定测试。
当然，让高铁平稳运行的原因还有很多，例如先进的列车制造技术、精湛的无缝钢轨焊接工艺、设计标准精确到毫米的路基工程等……都凝结着千千万万科研工作者和建设者的劳动汗水。
其次，列车上的安全座椅更有效。有研究结论显示，在高铁上改进座椅的设计更能够有效保障旅客的安全，而不是加装安全带。
欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生事故时，人员被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害。目前，世界各国高铁列车普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在设计上能够保证在后排旅客头部或膝部向前撞向椅背时，座椅能够及时溃缩变形，防止将旅客卡住。
最后，舒适、自在的乘坐体验。尽管飞机上使用的也是安全座椅，但同时安装了安全带，其主要作用是防止气流颠簸对旅客带来的伤害。汽车安装安全带则主要是为了防止人与方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞。
据微信公众号“中国铁路”(ID：chineserailways)
（运营：吴芯）
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